Антикоррозийная обработка автомобиля

Коррозия автомобиля

Прежде чем пытаться защититься от коррозии, необходимо ответить на вопрос о том, что же такое коррозия металла.

В обиходе, коррозией называют появление ржавчины на поверхности металла. Каковы же основные механизмы появления ржавчины?

Процесс коррозии является сложным, поскольку на его протекание оказывает влияние большое число факторов:

химический состав металла,
среда, в которой он находится,
температура и ее перепады,
наличие газов,
условия эксплуатации машины и т. д.

Коррозия железа(а именно этот процесс рассматривается в дальнейшем) протекает в электролите. Электролитом в обычных условиях является дождевая вода, атмосферная влага, снег, дорожная грязь.
В кристаллической решетке стали присутствуют железо (Fe) и углерод (C). Железо, как более активный элемент, является анодом, а углерод, как менее активный, – катодом. Находясь в растворе электролита оба эти элемента химически взаимодействуют с водой (или водными растворами солей) и кислородом воздуха. В результате химической реакции образуется гидроокись железа, которая и является ржавчиной.

Дополнительное наличие в воде соли (NaCl, и вообще хлоридов) приводит к увеличению скорости окисления анода (Fe) примерно в 100раз! Принарушении ЛКП (лакокрасочного покрытия) за 5лет эксплуатации автомобиля толщина металла может уменьшиться на 0, 25-1мм, т. е. по сути дела, если не предусмотреть специальных мер защиты, металл проржавеет, что называется, насквозь.
Кардинальный путь защиты состоит в изоляции металла от электролита, т. е. в нанесении на металл покрытия.

Наиболее уязвимимы частями кузова автомобиля являются скрытые полости и щели, такие как пороги, внутренние балки, лонжероны, стойки, внутренняя поверхность дверей, да практически весь кузов. .. Сложная форма скрытых щелей и полостей затрудняет качественную подготовку поверхности под окраску и саму окраску (даже на заводе), а внутренние напряжения изогнутого в этих местах металла способствуют его интенсивной коррозии. В таком положении, если не производить антикоррозионную обработку, срок службы кузова легкового автомобиля до выхода его из строя составляет максимум 6 лет (речь идет только об отечественных автомобилях из черных металлов).

Как уже отмечалось, на процесс и скорость коррозии влияет химический состав металла кузова и химически активные примес и в атмосфере и в электролите. В атмосфере большого промышленного города, как Москва, обязательноприсутствуют:
оксиды углерода (СО2 и СО);
оксиды серы (SO2), сернистыйгаз;
оксиды азота (NOх).
Хорошо растворяясь в воде, и в присутствии кислорода, солнечного света, каталитического влияния металла кузова, эти оксиды приводят к формированию на поверхности металла электролита, состоящего из химически активных соединений.

Коррозионно-опасными являются прмеси аммиака и сероводорода, которые также снижают коррозионную стойкость не только стали, но и сплавов на основе цветных металлов (меди, цинка, алюминия).

А какие условия создают автомобилистам каждую зиму наши доблестные дорожники!

Буквально купаясь в соленом растворе, металл кузова подвергается самому опасному испытанию – " пытка ионами хлора". В результате химической реакции образуется хлорное железо и раствор соляной кислоты. Защита углеродистой стали (из которой изготовлен кузов автомобиля) слоем цинка является протекторной защитой.Суть её: цинк, растворяясь в нейтральном растворе, т.е. корродируя, навязывает свой потенциал электрически соединенной с ним стали,при котором (потенциале коррозии) коррозия стали протекает относительно медленно,т.е. пока на стали есть хотя бы тончайший слой цинка - сталь в безопасности.

Скорость коррозии цинка без механических повреждений и, конечно, не в соленом растворе, около 0, 02мм в год, а толщина цинкового защитного слоя 0, 1-0, 08мм. То есть в нейтральных условиях такой кузов защищен наверняка около 5-6лет. Но как только цинк "израсходуется", железо начнет ржаветь по своим законам. Пассивное состояние пассивирующихся металлов (имеются в виду кузова из сплавов алюминия ) обусловлено образованием на их поверхности химически инертной оксидной пленки, но поддействием ионов хлора такие пленки постепенно разрушаются.

Чистый алюминий является коррозионно-стойким металлом, но с увеличением степени его легирования (для получения необходимых механических свойств), эта стойкость сильно снижается. Для сплавов алюминия характерны локальные виды коррозии (питтинг, расслаивающая коррозия). А места соприкосновения со стальными деталями кузова – самые критические точки.

Поэтому для таких, казалось бы, беспроблемных с точки зрения коррозии, кузовов становится задача защиты защитного слоя. И решать как, где и чем обрабатывать такой автомобиль необходимо (во всяком случае в условиях Москвы) не позднее, чем через 5 лет после выпуска машины.

Процесс коррозии продолжается и тогда, когда автомобиль поставлен на стоянку или хранение.

На открытой стоянкена автомобиль постоянно воздействуют выше перечисленные факторы. На первый взгляд, наилучшие условия создаются в гараже. Однако это справедливо лишь при малой влажности воздуха и хорошей вентиляции.

Все выше сказанные "страшные" слова о скоростии "всеядности" процесса коррозии – чистая правда. И радикальной, раз и навсегда, одноразовой антикоррозионной защиты не существует!

Но противопроставить коррозии сильного противника можно. Это, прежде всего, сервисная дисциплина самого автовладельца, профессиональная подготовка и проведение антикоррозионных работ и архиважный фактор – грамотное применение к конкретному автомобилю типа антикоррозионного препарата.

Основные этапы антикоррозийной обработки:

1. Мойка автомобиля под давлением в 60атмю на подъемнике или эстакаде.
2. Сушка (хотя для большинства современных материалов она не нужна т.к. они сами вытесняют влагу).
3. Осмотр и дефектовка состояния, выбор типа материалов для защиты кузова.
4. Снять щетки стеклоочистителя, укрыть сиденья, освободить багажниг.
5. Нанесение препаратов под давлением 6-8атм. в скрытые полости толщиной 40-60мкм. на днище и колесные арки толщиной 250-300мкм. На лакокрасочные покрытие тоже наносятся специальные составы. После обработки ими нельзя мыть автомобиль два дня!
6. Установка подкрыльников и брызговиков (закрепляют оцинкованными саморезами с обработкой антикоррозийным составом).
7. Установка защиты картера.

РАСТ СТОП.

Их основа - масло высокой степени очистки. Только такое масло обеспечивает материалу необходимо высокую проникающую и пропитывающую способность. Обычные масла из-за разницы в плотности всегда плавают на поверхности воды а РАСТ СТОП смешивается с водой образуя стойкую эмульсию затем он осаждается на поверхности металла и за счет связи физико-химической природа практически "врастает" в металл. Если металл ржавый, то РАСТ СТОП пропитает ржавчину и доберется до металла. РСТ СТОП остается "живым", постоянно перемещаясь и перемешиваясь в слое. В отличие от затывающих материалов РАСТ СТОП непрерывно "ищет" влагу, затаившуюся в укромных местах, и "выковыривает" ее оттуда.


РАСТ СТОП очень хорошо распространяется во всех направлениях, что исключает пропуски и непокрасы, характерные для мастик. За счёт капиллярных эффектов он поднимается по вертикальной поверхности. В отличие от пленочных антикоров РАСТ СТОП не боится знака переменных динамических нагрузок и перепадов температуры. Он не растрескивается и не отслаивается. В отличие от отработки РАСТ СТОП содержит в своем составе мощные ингибиторы, которые обеспечивают подавление коррозионных процессов. По этому нанесённый на поверхность, 50% которой поражено ржавчиной, РАСТ СТОП полностью прекращяет ржавление. Более того, после обработки РАСТ СТОП`ом склонность стали к корозионному растрескиванию уменьшается в 1,5-2 раза, а сопротивление стали к корозионно-усталостному разрушению увеличивается. Темпы водородного охрупчивания снижаются в 2-3 раза. Срок службы кузова автомобиля возрастает, а пассивная безопасность его эксплуатации увеличивается. Как его цена при перепродаже.

РАСТ СТОП - единственный из препаратов, который имеет смысл применять для дополнительной антикоррозионной обработки автомобиля.

Потому что, в отличие от других, он незамазывает ржавчину, а останавливает коррозию!

РАСТ СТОП не содержит растворителей, практически неимеет запаха, не токсичен и не горюч. Канадская компания "A.M.T. inc." - производитель и поставщик материалов РАСТ СТОП - сертифицированна согласно международному стандарту качества ISO 9002 и международному стандарту экологической безопасности ISO 14000.

Прайс лист на антикоррозионную обработку

Марка автомобиля	Стоимость обработки, руб
	РАСТ СТОП (Канада)	ТЕКТИЛ (Голландия)	ТЕКТИЛ ЦИНК (Голландия)	ДКМ-100 (Россия)
АВТОМОБИЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
ИЖ, ОКА, Запорожец	3000	3200	3700	2000
ВАЗ все модели, Москвич, ВИС	3800	4050	4350	2650
ГАЗ все модели	4350	4650	4900	2800
Нива Шевроле, длинная, минивэны	4750	5000	5300	2800
УАЗы, Бортовая Газель	5300	5600	5900	2900
Газель,Соболь цельнометаллическая	6000	6300	6500	3200
АВТОМОБИЛИ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
МАЛЫЙ КЛАСС (Дэу Матиз, Форд Ка, Ниссан Микра и т.д.)	3800	4150	4450	*
СРЕДНИЙ КЛАСС (Ланос,Амулет,Альмера,Гольф, Акцент, Нексия,	4200	4500	4800	*
Вектра, и т.д.)				*
БОЛЬШОЙ КЛАСС (Соната,Пассат, Ауди А6,А8	4800	5100	5400	*
БМВ 5,7, и т.д.)				*
МИНИВЭНЫ И ВНЕДОРОЖНИКИ
МАЛЫЙ КЛАСС (Спортаж, Витара и т.д.)	5000	5300	5600	*
СРЕДНИЙ КЛАСС (Deer,Hover, Паджеро,	5600	5900	6200	*
	5
Шаран,Караван и т.д.)				*
БОЛЬШОЙ КЛАСС	6300	6600	6900	*
(Тахо, Транзит, Транспортер и т.д.)				*
АНТИГРАВИЙНАЯ ОБРАБОТКА
Антигравий	отечественные	иномарки	джип, микроавтобус
пороги	600	700	800
колесные арки	1500	1600	1700
ПОДКРЫЛКИ
Марка автомобиля	Стоимость комплекта
	с установкой
ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК, ИЖ	500
ВОЛГА	700
ГАЗель, Соболь, УАЗ	800
Иномарки	по каталогу
Снятие/установка подкрылков	300
Установка подкрылков клиента	отечественные 200
	иномарки от 400
Зачистка старого антикора и (или) коррозии. Цена определяется по факту трудоемкости работы.

Установка автосигнализаций; механические и спутниковые противоугонные системы, тонирование стекол автомобилей в Москве

© 1996-2008 AutoDen Club. Все права защещины.

Лицензия и сертификаты